摘  要：本文针对沥青路面普遍存在裂纹病害的问题进行了原因分析、提出了预防措施并详细阐述了路面裂缝治理预防的新工艺—同步碎石封层技术及其具体应用。
关键词：路面裂缝 同步碎石封层  KRAXTOP（裂缝阻扩）理论
概述
     沥青路面建成后，不论基层是柔性的还是半刚性的，都会不可避免地产生不同程度的裂缝。裂缝的形成初期虽然对路面使用功能影响不大，但裂缝的扩展将会逐步减弱结构承载力，裂缝渗水导致基层以下的结构层产生冲刷与水稳定性问题，从而导致网裂、龟裂、坑槽及其它病害的产生，降低路面的服务水平。因此对裂缝进行适时的预防性养护对延长路面使用寿命是极其重要的。

沥青路面裂缝
（一）产生原因及分类
     沥青路面，因其具有地质条件适应性强、行车舒适、维护方便等优点，而被广泛用于高速公路。但在高速公路通车后沥青路面会逐渐出现多种路面病害，造成沥青路面破损的原因很多，主要有交通条件、气候条件、排水条件、材料因素、施工水平、管理水平（养护频率、资金投入和设备条件）等。但归根结底，还是由于沥青路面的使用性能下降造成的。概括地讲，沥青路面的使用性能主要是指高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗疲劳性、抗老化性及表面服务功能。
     沥青路面的破损主要可分为裂缝类；变形类（车辙、推移、波浪或搓板、沉陷、拥包）；松散类（坑槽、磨光、松散、剥落）及其它类四大类。而其中裂缝是最常见的病害，也是养护中首先遇到的问题，是预防性养护工作的主要内容之一。裂缝可分为轻微裂缝与严重裂缝：
⑴轻微裂缝
     该裂缝多属局部裂缝，一般是在路面使用３－５年后发生的，其表现多是细线状裂缝。裂缝的形状有以下两种：
①发状或条状：不需要放大即能发现的路面条状裂缝。沥青面层较薄时将成为贯穿裂缝；面层较厚时，尚不贯通。
②发射裂缝：由于基层物理性的开裂，发映至沥青面层而呈现出的条状裂缝（又称反射裂缝）。
⑵严重裂缝
①龟裂：路面由于压实不足、路基下沉等原因产生的小网格式的、成块的、不规则破碎性的网状裂缝，由于其形状类似于乌龟背壳，故俗称为龟裂。
②网裂：不规则的大网格式片网状裂缝，裂缝间距大小相近，形状和尺寸上都有别于龟裂。
③纵横裂：顺路方向出现在行车道的纵向长条裂缝，或横断方向有规则的裂缝。其中横向裂缝通常在温差变化较大的地区发生。夏季完好的路面到了冬季会由于路面温度收缩，产生纵向近似等间距的横向裂缝。横向裂缝一般贯通整个路面宽度，纵向间距约为5-30m不等。纵向裂缝通常以单条裂缝出现。
（二）防治措施
     沥青路面使用初期产生的裂缝对沥青路面的使用性能常无明显影响，但随着表面雨水或雪水的逐渐浸入，导致裂缝两侧的路面结构层特别是裂缝附近土基的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面承载能力明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，加速路面破坏，所以对沥青路面产生的裂缝必须及时治理。减轻或防治裂缝的措施基本上可分为三类，第一类是针对基层的，第二类是设置隔离裂缝中间层或应力吸收膜（或称应变消减膜）中间层，第三类是针对沥青面层的。
     自2002年同步碎石封层技术从法国赛格玛（SECMAIR）公司引入中国由辽宁三鑫集团在辽宁省省道成功施工以来，该技术在短时间内得到中国公路界众多领导和专家的一致认可。同步封层技术以其明显增强路面的防水性，降低路面的噪音，延长道路的使用寿命等综合优势在中国道路养护施工中被广泛采用，该技术在路面裂缝的预防及治理中行之有效，且实施所消耗的费用很低，取得了良好的经济效益。

同步碎石封层技术
（一）概念
    为更好地理解什么是同步碎石封层技术，让我们与传统的石屑封层技术作一比较：传统的石屑封层是指为提高已摊铺的、未摊铺的，车流量大的或小的公路面层的防水性和防滑性，而进行的先洒布沥青结合料、后撒布骨料的技术。它通常是通过使用两种不同的设备辆—一沥青结合料洒布车，一辆骨料撒布车来进行的。这样做的成效并不显著，会由于骨料流失而导致低劣的养护性能。
     同步碎石封层技术是法国赛格玛（SECMAIR）公司在40多年的实际道路养护经验中总结发明的新一代道路养护技术，是指同一设备在一秒钟内同时撒布沥青结合料和骨料的技术。
 

（二）性能
     同步碎石封层与传统的碎石封层相比具有许多优异的性能主要表现在：
1. 良好的防水性
     同步碎石封层是唯一允许摊铺到公路表面的，低能量沥青结合料顺利渗入表面微裂缝的技术。这种特性可以满足公路表面防水性能的要求。对一条公路的持久性而言，必不可少的一种因素是它的防水性能。
     适当温度沥青结合料的喷洒具有双重防水的功能，顺利渗入表面微裂缝L1部分弥补了因裂缝对路面防水性能造成的缺陷。喷洒在路面形成的沥青结合料薄层L部分，形成一层严密的沥青结合料防水层。
         

2. 高度防滑性
     被沥青结合料粘结到公路上的骨料直接接触轮胎，这种骨料镶嵌的粗糙度将提供最好的粘附养护性能。确保它能以最低的能耗，极好地满足路面防滑性的要求,一种成功的做法是当沥青结合料仍具有很好的流动性且可粘住骨料时，将骨料迅速摊铺到粘结层。
3. 高度耐磨耗及耐久性
     这是过去20多年来这种公路技术上的最大革新。当沥青结合料仍处于很好的流动性时，可以保证沥青结合料和骨料之间最大的表面接触程度，在此后的塑性阶段，像恢复通车阶段那样，可立即进行压实。所以，可在最好的条件下，现场拌和沥青结合料和骨料。毛吸引力可以使沥青结合料产生一个凹面，该凹面与骨料间好似镶嵌珠宝，因此，不会有骨料流失。
  

     以下试验可形象的表明同步碎石封层技术与传统石屑封层技术在沥青结合料与骨料的结合性上的差异：
传统石屑封层  同步碎石封层

     同步碎石封层技术的最大优点，就是保证了沥青结合料与骨料间很好的结合性。应用传统石屑封层时，当沥青与骨料接触时，沥青结合料的温度已经降到很低（约70摄氏度），图示中，钢球落入沥青结合料的接触面角为负角，接触面小，沥青结合料与骨料的结合性差。
应用同步碎石封层时，当沥青与骨料接触时，沥青结合料的温度下降很小（约120摄氏度），图示中，钢球落入沥青结合料的接触面角为正角，接触面大，沥青结合料与骨料的结合性好。
4. 成本低
     同步碎石封层技术，是一种薄层的公路技术，其单层施工的厚度大致为所用骨料的粒径大小，与热摊铺和稀浆封层/微表处比较更薄；沥青与骨料无需高温加热拌和或搅拌拌和即可很好的结合。这样几点优势，也使同步碎石封层技术，成为一种施工成本最低的技术。法国就是大量的采用同步碎石封层技术进行施工，将节省的资金用于实施它的新公路建设计划，才使的法国的高速公路网和县乡公路网能够居世界前列。